21 juin 2021

Test du New Balance FuelCell TC

New Balance FuelCell TC Intro

Vous vous souvenez de cet épisode de Friends où Monica achète ces chaussures vraiment chères et elles finissent par lui faire tellement mal aux pieds qu’elle ne peut pas les porter?

C’est toujours ma peur lors de l’achat d’une chaussure de course chère et la New Balance FuelCell TC est une chaussure très chère, c’est indéniable. À 200 $, il rivalise avec le prix de certains des coureurs plaqués carbone les plus avancés de la planète.

Le «TC» signifie «entraînement et compétition» et est censé être un compagnon d’entraînement pour le pilote d’élite FuelCell RC qui sortira plus tard cette année.

Il a été conçu pour absorber les kilomètres d’entraînement menant à un marathon, mais a également la capacité de gérer la course réelle, d’où le nom «entraînement et compétition».

En tant que compagnon d’entraînement, il appartient à une catégorie de niche qui comprend le Zoom Fly 3 et l’Endorphin Speed, mais contrairement à ces compagnons d’entraînement, le TC coûte 40 $ plus cher.

Alors, qu’est-ce qui rend le FuelCell TC si cher et vaut-il le prix énorme? Le TC a une plaque de carbone pleine longueur prise en sandwich entre une épaisse plaque de mousse FuelCell squishy.

Le TC est le seul entraîneur New Balance à offrir un amorti élevé avec une plaque en fibre de carbone et est l’un des entraîneurs New Balance les plus avancés (et les plus chers) que l’on puisse acheter.

Ma dernière expérience avec une semelle intercalaire New Balance FuelCell a été la superbe Propel.

Le Propel était très amorti tout en étant léger en même temps, mais il était difficile d’y aller vite en raison de son avant-pied très flexible et de sa conduite douce (à la limite de la mollesse).

Alors, comment FuelCell fonctionne-t-il lorsqu’il est associé à une plaque de carbone?

Certaines technologies doivent être associées à autre chose pour la faire briller.

Prenons par exemple la Adidas Lightstrike: à elle seule, elle se sent ferme et sans vie, mais associe-la à Boost et le caractère de roulement de la chaussure change pour devenir plus sophistiqué, étant à la fois amorti et vif.

New Balance a le 5280 actuellement disponible qui a également une semelle intermédiaire FuelCell et une plaque en fibre de carbone, mais c’est un coureur de courte distance.

Il a fallu beaucoup de temps à New Balance pour enfin se lancer dans le jeu des plaques de carbone longue distance. Cela valait-il la peine d’attendre?

New Balance FuelCell TC: premières impressions

New Balance FuelCell TC – Gros plan

Les adjectifs les plus appropriés pour décrire le look du FuelCell TC sont «simples» et «élégants».

En les sortant de la boîte, le soleil a frappé leur semelle intercalaire épaisse et a révélé une lueur nacrée – la finition violette et argentée se reflétant dans la lumière, me rappelant une voiture allemande chère.

La tige était minime et légère, comparée à la semelle intermédiaire et à la semelle extérieure lourdes. Le FuelCell infusé à l’azote est plus lourd que le Pebax mais plus léger que les autres mousses TPU et EVA.

Le Zoom Fly 3 a également senti le fond lourd, mais FuelCell est beaucoup plus doux et moins dense que le React du Zoom Fly 3.

Lors de la compression de la mousse FuelCell avec mes doigts, elle était douce et visqueuse. J’étais intéressé de savoir quel type de plaque de carbone se trouvait à l’intérieur de la semelle intermédiaire, alors j’ai fléchi la chaussure.

Elle s’est légèrement fléchie vers le milieu de la semelle mais la semelle ne s’est pas pliée.

Il se sentait plus flexible que la plaque rigide du Zoom Fly 3 / VaporFly Next% mais pas aussi flexible que la plaque en carbitex de l’Adizero Pro.

La tige lui va comme un gant lors de la première mise en place. L’intérieur était lisse et sans couture.

En me promenant dedans, je pouvais sentir les quantités abondantes de rembourrage sous mes pieds qui me semblaient visqueuses et substantielles. J’ai tout de suite su que c’était un entraîneur avec lequel je pourrais courir un marathon complet.

Ma première manche dans les TC a été tout simplement incroyable. Ils étaient prêts à sortir de la boîte et n’avaient pas besoin de temps de rodage. Je les ai emmenés pour une course de 33 kilomètres et la conduite était douce et efficace.

J’ai réussi à marquer un record personnel pour cette distance et à la fin de la course, mes jambes étaient encore fraîches et je sentais que je pouvais aller plus loin.

Alors que toutes les autres chaussures plaquées carbone dans lesquelles j’ai couru se sont senties impitoyables et sévères, la FuelCell TC était douce et rebondissante avec beaucoup de protection.

Après une seule course, je savais qu’elles étaient la vraie affaire et qu’elles avaient le potentiel d’être l’une de mes chaussures de course préférées de tous les temps.

Unité de semelle New Balance FuelCell TC

New Balance FuelCell TC – Gros plan du talon

FuelCell est incroyable et à mon avis honnête, c’est la mousse de semelle intermédiaire New Balance phare. Il n’est pas étonnant que New Balance ait décidé d’utiliser FuelCell et non Fresh Foam X dans la semelle intermédiaire de la TC.

Alors que Fresh Foam X n’a ​​pas le flair des super-mousses de semelle intercalaire new age, le FuelCell dans le TC est plus doux mais pas mou tout en étant extrêmement rebondissant.

La meilleure chose à propos de la semelle intermédiaire FuelCell est qu’elle se sent bien à tous les pas. Que vous fassiez une course à un rythme inférieur à 4 minutes par kilomètre ou une course longue et lente à plus de 6 minutes par kilomètre, la chaussure est agréable.

La grande question est de savoir comment fonctionne la plaque de carbone? Bien qu’elle n’ait pas une sensation extrême de «basculement» vers l’avant, elle maintient la semelle intermédiaire rigide et vous aide à traverser les transitions.

J’ai vraiment apprécié le FuelCell TC pour les entraînements quotidiens et les longues courses. La conduite était fluide et amusante tout en combinant parfaitement souplesse et réactivité. J’attendais avec impatience chaque manche du TC.

La stabilité est la seule faiblesse de la chaussure car la stabilité du FuelCell TC est inférieure à la moyenne. L’avant-pied est large et stable, mais le milieu du pied et l’arrière du pied étroits rendent la chaussure bancale, en particulier dans les virages.

Le TC est le mieux adapté aux itinéraires rectilignes où il n’y a pas beaucoup de virages.

Semblable à la Fuelcell Rebel, est une «aile» futuriste qui s’évase sur le côté latéral pour aider à empêcher le pied de rouler vers l’extérieur. S’il y avait jamais une chaussure de supination idéale, ce serait celle-ci.

New Balance FuelCell TC – Semelle

Sur la semelle extérieure, tout l’avant-pied est recouvert d’une épaisse plaque de caoutchouc soufflé bleu. Ce caoutchouc s’étend également vers le bas pour couvrir une partie du milieu du pied du TC. Cette couverture complète de l’avant-pied nous indique qu’elle a été conçue pour les attaquants de l’avant-pied.

La grande quantité de caoutchouc dans l’avant-pied donne un entraîneur déséquilibré et lourd à l’avant-pied.

L’arrière du pied a deux bandes de caoutchouc qui couvrent les zones d’usure élevée du talon et la zone restante au milieu du pied / talon est la semelle intermédiaire exposée.

D’après mon expérience, la traction a été excellente sur route et sur chaussée dans des conditions humides et sèches. Je ne les ai pas enlevés de la route car la semelle intermédiaire douce et exposée n’est pas adaptée aux terrains accidentés.

Les transitions de conduite sont super fluides grâce à la semelle extérieure à contact total et à la semelle intercalaire FuelCell à densité unique. Le caoutchouc de la semelle extérieure utilisé n’est pas de haute densité, donc les atterrissages sont rembourrés et lisses.

L’avant-pied du TC est plus ferme que le talon, de sorte que les attaquants de l’avant-pied trouveront la conduite plus efficace qu’un buteur de talon dont l’arrière-pied s’enfonce dans la mousse douce pendant les transitions.

À la fin de longues courses où ma forme a changé pour frapper l’arrière-pied, j’ai vraiment apprécié le coussin et la protection supplémentaires fournis par le talon souple.

L’épaisseur de la mousse de la semelle intercalaire en peluche signifie qu’il n’y a pas beaucoup de sensation au sol et que vous ne sentez pas de petits cailloux ou de fissures sur la chaussée à travers le bas de la chaussure. Cela contribue également à la douceur de roulement du beurre.

La durabilité du FuelCell TC est juste moyenne. Alors que la semelle intercalaire est en TPU infusé d’azote et ne perdra pas autant d’amorti au fil du temps, la tige en mesh mince et minimal ne durera pas aussi longtemps que la semelle intermédiaire et la semelle extérieure.

Unité supérieure New Balance FuelCell TC

New Balance FuelCell TC – Dentelle

La tige du FuelCell TC me va parfaitement. Elle est plus spacieuse et plus accommodante que la tige de course plaquée carbone moyenne, c’est donc une chaussure qui ne vous dérange pas de la porter sur des pistes qui durent plus de 3 heures.

Il est fait d’un maillage ultra-fin qui est translucide et hautement respirant – cela m’a rappelé Flyknit Loft sur l’Infinity Run. La maille sur le coloris blanc scintille au soleil.

Il y a des superpositions noires mates plus épaisses autour des œillets de laçage et des zones du talon.

L’intérieur du talon et de la cheville est lisse et doux, il est donc très luxueux autour de la cheville par rapport au milieu du pied et à l’avant-pied qui n’ont pas de doublure intérieure.

Le seul problème que j’ai eu avec la tige était la langue. La languette sans soufflet est mince et plate et bien qu’elle ne glisse pas latéralement, elle glisse vers le bas sur les pistes.

Pendant les courses, je me suis parfois retrouvé à tirer la langue en attendant de traverser la route.

New Balance FuelCell TC – Gros plan

Le talon rembourré s’évase vers le haut et non loin du pied, ce qui est très similaire à la forme du talon de la New Balance Popel. Un contrefort de talon interne lui donne une certaine structure.

Lors du laçage normal des TC, j’ai ressenti un glissement du talon, mais leur laçage avec verrouillage du talon a résolu le problème.

Les lacets sont ma partie préférée de la tige. Ils sont épais et plats et ont un fil au milieu des lacets qui est réfléchissant.

Je pensais que c’était un moyen intelligent pour New Balance d’ajouter des éléments réfléchissants sans alourdir la chaussure avec des superpositions.

Les aglets en dentelle (pointes) sont également argentées et réfléchissantes. Les lacets ne se sont pas défaits une seule fois pendant les courses et étaient de la longueur parfaite.

L’image de marque est minimale avec juste le logo «NB» formé avec des points sur la zone des orteils et le libellé «nouvel équilibre» sur le côté médial de la zone de la cheville.

La zone des orteils est suffisamment haute et large pour offrir un confort sur de longues distances. Il y a un renfort interne pour les orteils pour donner à la zone des orteils un soutien et une structure supplémentaires.

Outre la glissière de la languette vers le bas, la tige du TC est globalement excellente et s’adapte à la taille. Les tiges sont un composant que New Balance gâche rarement.

Conclusion du New Balance FuelCell TC

New Balance FuelCell TC – Toe

La New Balance FuelCell TC est de loin la meilleure chaussure plaquée carbone que j’ai essayée. La différence entre le TC et les autres baskets plaquées carbone est que sa mousse est suffisamment douce pour que vos pieds s’enfoncent dans la mousse.

Les autres baskets plaquées carbone ont des semelles intermédiaires fermes pour accueillir les plaques de carbone, mais avec le FuelCell TC, la douceur de la semelle intermédiaire rend les courses plus attrayantes et plus amusantes.

Le combo de FuelCell et de fibre de carbone s’emboîte parfaitement pour une conduite cohérente et cohérente pas comme les autres.

Son empeigne confortable et accommodante qui peut être portée pendant des heures est légère et respirante et la mousse FuelCell offre un haut niveau d’amorti qui rivalise avec certaines baskets à amorti maximal.

La TC a été conçue pour être à la fois un entraîneur et une chaussure de course, mais je pense qu’elle est plus adaptée pour être un entraîneur car son poids substantiel et son haut niveau d’amortissement pourraient gêner pendant les courses.

Le FuelCell TC est spectaculaire mais il n’est pas parfait. Sa languette courte glisse vers le bas sur les pistes et son milieu du pied et son talon étroits conduisent à de faibles niveaux de stabilité dans les virages serrés.

Cependant, ce sont des défauts mineurs et la FuelCell TC n’est pas seulement ma chaussure plaquée carbone préférée, mais l’une de mes chaussures de course préférées de tous les temps.

J’étais sceptique à propos du TC à cause du prix élevé, mais le FuelCell TC vaut chaque instant de son prix de 200 $.

Nous avons acheté une paire de New Balance FuelCell TC chez Runningwarehouse en utilisant notre propre argent. Cela n’a pas influencé le résultat de cet examen, rédigé après avoir parcouru plus de 50 kilomètres.

Test du New Balance FuelCell TC
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