24 octobre 2021

Pourquoi les disques de frein se déforment-ils ?

Les disques de frein sont les grands disques métalliques visibles derrière les roues d’une voiture. Ceux-ci tournent avec les roues de sorte que lorsque les plaquettes de frein les serrent, ils arrêtent la voiture. Les disques de frein doivent supporter une énorme quantité de chaleur. De plus, ils doivent dissiper cette chaleur dans l’air le plus rapidement possible, car les freins seront probablement à nouveau enfoncés dans un court laps de temps. Si la surface du disque devient inégale avec le temps, le freinage deviendra nerveux et moins efficace. C’est ce qu’on appelle généralement le gauchissement.

Comment les disques de frein se déforment

Une idée fausse courante lorsque les rotors sont qualifiés de «déformés» est qu’ils ne sont plus droits lorsqu’ils tournent (de la même manière qu’une roue de vélo se déforme). Pour les voitures, pour que ce soit le cas, les rotors eux-mêmes devraient être défectueux, car la température requise pour rendre le métal suffisamment souple pour se plier simplement serait énorme.

Au lieu de cela, le gauchissement se réfère vraiment à la surface plane du rotor qui devient inégale. La chaleur en est la principale cause et peut provoquer des déformations de plusieurs manières :

  • Glaçage du disque de frein avec le matériau de la plaquette de frein. Cela se produit parce que les plaquettes de frein, comme les pneus, sont fabriquées avec des degrés de dureté et d’adhérence différents en fonction de l’utilisation prévue. Lorsque les plaquettes de frein conçues pour une utilisation normale sur route deviennent très chaudes à cause de la conduite et du freinage à grande vitesse, ou du fait de rouler sur les freins pendant une période prolongée, le matériau adhérent peut devenir trop mou et essentiellement « peindre » les disques de frein. Cela signifie que les plaquettes de frein n’adhèrent pas au métal lorsque les freins sont à nouveau appliqués, ce qui entraîne une diminution des performances de freinage qui sont moins douces qu’auparavant.

  • L’usure de la surface du rotor et la formation de points plus durs dans le métal restent légèrement surélevés par rapport à la surface. La raison pour laquelle les freins ne s’usent normalement pas beaucoup tourne autour d’un concept assez simple. Étant donné que le métal du rotor est plus dur que la plaquette de frein en lui appliquant une friction, la plaquette s’use tandis que le rotor reste largement inchangé. Avec une chaleur excessive, le métal devient suffisamment mou pour que la plaquette use la surface du rotor. Cela signifie que les points légèrement moins denses dans le métal s’usent plus rapidement et font ressortir les points les plus durs, provoquant un gauchissement.

  • Comment éviter les rotors de frein déformés

    Pour éviter que les disques de frein ne soient recouverts de matériau de plaquette de frein, tenez compte de l’intensité du freinage du véhicule par rapport à ce qui est fait pendant le fonctionnement normal. Lorsque vous descendez une pente pendant de longues périodes, essayez de contrôler la vitesse du véhicule en passant la transmission à un rapport inférieur. Pour les boîtes automatiques, la seule option est généralement de passer en “3”, tandis que les véhicules équipés d’une transmission manuelle ou autre peuvent décider du meilleur rapport à utiliser en fonction du régime du moteur. Lorsque les freins sont chauds, ne vous asseyez jamais avec la pédale de frein fortement enfoncée au même endroit.

    De plus, lorsque les plaquettes de frein sont installées pour la première fois, elles doivent être correctement rodées pour s’assurer qu’elles ne laissent pas trop de matière sur le disque de frein. Cela implique généralement d’amener la voiture à la vitesse de la route, puis de freiner jusqu’à ce qu’elle roule dix milles à l’heure plus lentement. Après cela plusieurs fois, vous pouvez vous frayer un chemin jusqu’à l’arrêt complet du freinage. Les premiers arrêts complets après cela doivent être effectués avec soin. Cela permet à la plaquette de frein de mieux fonctionner lors de freinages brusques plus loin sur la route.

    Les mesures qui peuvent être prises pour éviter une usure excessive de la surface du rotor de frein sont similaires aux étapes pour éviter les rotors vitrés. Assurez-vous d’éviter de freiner brusquement lorsque les disques de frein sont devenus chauds à la suite d’une utilisation prolongée.

    À quoi ressemblent les rotors déformés ?

    Il y a quelques symptômes à rechercher lorsqu’il s’agit de diagnostiquer des rotors déformés :

  • Si les disques de frein sont vitrés, vous pouvez entendre des grincements excessifs lorsque les freins sont appliqués ou même une odeur de caoutchouc brûlé.

  • Si le freinage devient soudain nerveux et incohérent, les disques de frein devraient être le premier suspect.

  • Si le véhicule vibre lors de l’arrêt, le disque de frein est probablement déformé.

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